La division des matériaux modernes en vernis et peintures automobiles est assez arbitraire : la plupart des produits de la première catégorie sont des peintures sans ajout de pigment colorant. ceux. juste des émaux incolores. Pour cette raison, le vernissage d'une voiture après peinture est soumis aux mêmes règles que pour les peintures à base similaire. Avec un « mais » significatif : la couche de vernis est extérieure, c'est son éclat que voit l'observateur, c'est avec elle qu'il entre en premier en contact environnement externe. En revanche, bien que la composition soit proche de la peinture de base, le matage de la surface à vernir et l'application de la peinture doivent être effectués différemment, ce qui est souvent source de confusion chez ceux qui le font pour la première fois.
Types de vernis automobiles
Une classification détaillée des vernis peut prendre plusieurs dizaines de pages. Par exemple, parmi les fournitures laissées par certains passionnés d'automobiles soviétiques, on trouve des pots de vernis cellulosique. Aujourd'hui, ces matériaux ne sont pratiquement pas utilisés dans l'industrie automobile en raison de leur perte rapide de couleur, de leur faible brillance et de leur inflammabilité. Cependant, ils sont disponibles dans le commerce, et si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez en couvrir votre voiture :
- Minimum 3 couches requises (la couverture est faible).
- Le séchage entre les couches dure 10 à 20 minutes.
- Les premières couches sont de viscosité normale (1:1), la dernière couche est liquide (3:1 solvant et vernis).
- Séchage final - 40 à 50 minutes pour le séchage initial, 4 à 6 heures pour un durcissement complet.
Plus proche de exigences modernes les vernis auto glyphthaliques, qui ont une bonne brillance même sans polissage et un bon pouvoir couvrant de la peinture principale. Le séchage prend beaucoup plus de temps que celui des matériaux à base de cellulose, il est donc plus difficile de les appliquer sur les voitures de vos propres mains. A l'extérieur des cabines de peinture, le revêtement d'une voiture avec des matériaux à base de résines glyphthaliques est réalisé avec toutes les précautions possibles, après avoir dépoussiéré et organisé l'aération. Les revêtements glyphthaliques avec un durcisseur activateur, qui augmente la résistance du matériau, sont de plus en plus populaires. Ils sont beaucoup plus faciles à utiliser, même s'ils n'atteignent toujours pas la dureté des résines alkyde et acryliques :
- Le séchage peut être effectué à température ambiante, mais 60°C est recommandé.
- Le vernis automatique Glypthal est très sensible à la température, il doit donc être appliqué strictement à 20°C et dilué exactement selon les instructions.
- Les substrats époxy et les matériaux acryliques thermodurcissables sont compatibles avec le glyptal ; le contact avec les matériaux thermoplastiques est sensiblement pire en raison de la forte influence de la température sur ceux-ci.
- À température ambiante et avec une mauvaise ventilation, il est recommandé d'utiliser des diluants légers, sous l'influence desquels le film se forme mieux et plus rapidement (un diluant trop léger entraînera un mauvais séchage de la couche de base).
- Peindre une voiture avec des revêtements au glyphthal est possible par voie chaude, lorsque le revêtement est formé sans solvant (la substance est chauffée à 70°C et pulvérisée avec un pistolet pulvérisateur - il est également conseillé de chauffer la pièce elle-même et l'air à l'intérieur. le compresseur de 5 à 10°C).
Compte tenu des prix et de la possibilité d'économiser sur les solvants, les résines glyptales peuvent être considérées comme bonne base pour les matériaux colorants, mais les polyacrylates sont plus populaires, c'est-à-dire vernis acryliques pour voitures. Ces matériaux sont divisés en deux catégories : les thermodurcissables (c'est-à-dire durcissant sous l'influence de températures élevées, ce qui rend impossible leur application soi-même) et les thermoplastiques (durcissement dû à l'évaporation du solvant). Revêtir une voiture avec un tel vernis nécessite une considération distincte.
Enduire une voiture avec du vernis acrylique
La préparation après peinture de base diffère du dégraissage et du ponçage du métal nu. Notez que la préparation de la surface n’est pas nécessaire si la peinture est réalisée selon la méthode « mouillé sur mouillé », c’est-à-dire L'émail qui n'a pas encore séché est recouvert de vernis. La plupart des peintures multi-composants nécessitent précisément cette approche - vous devez préparer à l'avance non pas du papier de verre et du white spirit, mais du vernis et du solvant, car le temps de séchage court peut ne pas vous permettre de tout faire proprement.
Une petite gamme d'abrasifs (P1000-1500) convient au matage : le papier de verre à grain fin peut réduire le degré d'adhérence, les grains grossiers rayeront la peinture. Il est préférable de mater avec de l'eau, bien que ce point dépende de la compétence. Travail soignéà la main permet d'effectuer un matage avec un abrasif sec. Lors du nettoyage de la surface de la graisse (effectué après le matage), vous devez choisir un dégraissant qui ne dissoudra pas les matériaux déjà appliqués, par exemple, le solvant agressif n° 646 détruira très probablement non seulement les taches de graisse, mais laissera une surface endommagée.
Appliquer du vernis sur la peinture
Les vernis acryliques ne nécessitent dans la plupart des cas pas de dilution, cependant, un écart par rapport à la température ambiante signifie qu'une correction sera nécessaire. Une dilution peut être nécessaire lors de la peinture de grandes zones de la voiture, voire de la voiture entière. Dans ce cas, utiliser un solvant lourd pour augmenter la viscosité à 15 secondes selon VZ-4 (20°C). Une buse de 1,6 à 1,8 mm (15 à 20 cm de la surface) convient à cette viscosité, mais cela dépend beaucoup de l'humidité de l'air et des capacités de séchage après application.
La capacité de remplissage des acryliques est faible, bien qu'il existe des différences dans ce paramètre. La compatibilité est bonne, par exemple, l'acrylique sur une voiture peut être placé sur de l'émail alkyde (et non l'inverse), bien que cela n'ait pas beaucoup de sens. Les substances du vernis acrylique pour voiture ne dissolvent pas les émaux alkydes, mais les substances sèchent différemment et les peintures alkydes forment un film avec une mauvaise adhérence, c'est pourquoi l'acrylique peut ne pas y adhérer. Mieux pour l'alkyde les couleurs feront l'affaire alkyde, et pour les acryliques, vernis acrylique, mais de telles combinaisons sont utilisées dans des systèmes multi-composants qui nécessitent une peinture « mouillé sur mouillé ». Les acryliques sont compatibles avec les apprêts cellulosiques et époxy.
Le revêtement de la voiture ou de ses pièces est réalisé en 2 à 4 couches. La première pulvérisation est minime, les couches suivantes sont appliquées pour couvrir la surface et corriger les défauts. Le solvant principal s'évapore en 5 à 10 minutes, mais si une dilution s'est produite ou si la température est inférieure à la température ambiante, le temps de séchage doit être augmenté. Vous pouvez accélérer le séchage en installant des lampes à réflecteur à une distance de 60 à 80 cm de la surface de la voiture. Le séchage en chambre dure 30 à 40 minutes à une température de 60 à 70°C. La vidéo couvre les principes de base du séchage, de la peinture et la différence entre les systèmes HS et MS :
Vernis polyuréthane
La principale différence entre les vernis bi-composants et les vernis classiques est la présence d'un durcisseur dans le système, sans lequel le séchage ne commencera pas. La substance de base est mélangée avec le durcisseur immédiatement avant l'application sur la voiture, car la réaction de durcissement commence immédiatement après. La durabilité de ces revêtements est sensiblement plus élevée, mais les difficultés liées à leur application de vos propres mains en effraient beaucoup. Les plus populaires parmi les deux composants sont le polyuréthane, dont le seul inconvénient est l'impossibilité d'application à des températures inférieures à la température ambiante et humidité élevée air.
La substance de base est préalablement mélangée avec le durcisseur (5 à 10 minutes). L'enduit est réalisé par pulvérisation selon une technologie conventionnelle, mais la première couche est appliquée uniquement pour le liant. La couche de liant est séchée pendant 15 minutes, après quoi les couches principale et de finition sont appliquées avec un séchage intermédiaire de 15 à 20 minutes. Le séchage final de la voiture dans la chambre peut durer jusqu'à une heure. Dans la vidéo, il y a une master class sur le vernissage automobile :
Il est révolu le temps où il était possible de tracer une ligne claire entre les peintures et les vernis automobiles. À ce jour revêtement de vernis une voiture est, en fait, le même émail, mais dépourvu de pigment et transparent.Et les mêmes exigences sont imposées à son application que pour peindre une voiture. Il s'agit de la dernière couche, qui est appliquée après toutes les précédentes. C'est lui qui contacte environnement, donc, au premier plan en plus qualités esthétiques La fonction protectrice du vernis ressort également.
Les types de vernis les plus courants sont :
Glypthal
En dehors d'une chambre spéciale de peinture automobile, l'application du revêtement de glyptal doit être effectuée dans le respect des précautions de sécurité dans un local suffisamment aéré et sans poussière. Après application, le vernis glypthal met plus de temps à sécher que, par exemple, le vernis cellulosique. Mais il surpasse ce dernier en termes d'intensité de brillance sans polissage supplémentaire.
Appliquer le vernis à une température de 20°C et sécher à 60°C. La modification avec l'ajout d'un activateur de durcissement rend le revêtement plus résistant aux contraintes mécaniques. Les matériaux durcissant à la chaleur et le support époxy conviennent mieux à ce type de vernis que les matériaux thermoplastiques. Cela est dû à une mauvaise tolérance aux changements de température.
Si vous ajoutez un diluant léger à la composition du vernis, même dans des conditions de mauvaise ventilation et de température ambiante, vous pouvez obtenir un séchage et une formation de film rapides. La peinture à chaud, lorsqu'un vernis chauffé à 70°C est pulvérisé au pistolet sur une pièce chauffée dans un compresseur à 10°C, élimine le besoin de diluant.
Cellulose
L'un des premiers vernis à être utilisé pour la peinture automobile. Son utilisation dans l’industrie automobile a aujourd’hui quasiment disparu. La raison en était le faible brillant, la perte rapide de l'intensité de la couleur et l'inflammabilité de la cellulose par rapport aux produits plus modernes.
Acrylique
C’est l’une des meilleures options proposées aujourd’hui par le marché de la peinture et du vernis automobile. Les polyacrylates sont divisés en deux sous-types :
- Thermoplastique dont le durcissement résulte de l'évaporation de solvants ;
- Thermodurcissable, qui durcit quand haute température et ne peut pas être appliqué à la maison ;
Polyuréthane
Un vernis bi-composant qui nécessite l'utilisation d'un durcisseur. Grâce à ce dernier, la réaction de durcissement commence immédiatement. Au cours de ce processus, le vernis appliqué sur la surface de la voiture sèche. Le durcisseur est ajouté au vernis 10 minutes avant de peindre. Pulvériser à température ambiante en 3 passes. Le premier sert de lien, le second est le principal et le troisième final. Dans les intervalles entre leur application, le séchage a lieu pendant 15 minutes. Après la troisième couche, la période de séchage final de la surface de la voiture est portée à une heure.
Caractéristiques de l'application de vernis acrylique sur les voitures
Pour qu'une voiture soit recouverte d'un vernis acrylique de haute qualité, un certain nombre d'exigences doivent être remplies :
Défaut possible : traces de vernis
Aussi modernes que soient les moyens utilisés, cela ne garantit pas l'absence de défauts après peinture de la voiture. Les taches de vernis sont les plus courantes. Qu’est-ce qui les fait apparaître ? Comment les supprimer ? Examinons ces questions plus en détail.
Causes possibles de fuite de vernis
Des taches sont donc apparues sur la voiture. Avant de tenter de les supprimer, découvrons les raisons de leur apparition :
- Couche de peinture excessive.
- Évaporation lente du solvant contenu dans le revêtement.
- Le pulvérisateur est situé trop près de la surface de la voiture lors de l'application.
- Temps de séchage insuffisant après l'application d'une couche de vernis et avant l'application de la suivante.
- Une pulvérisation trop rapide peut également provoquer des gouttes.
- Pression atmosphérique excessive.
Façons d'éliminer les taches
Il existe deux méthodes les plus efficaces pour éliminer les taches et restaurer une surface de voiture parfaitement lisse. Examinons de plus près chacun d'eux :
- Une condition préalable à l’efficacité de cette méthode est que le vernis soit complètement sec après application. Minimum – dans les 12 heures. Ce temps peut cependant être réduit en séchant avec des lampes infrarouges ou un sèche-cheveux industriel. Appliquez ensuite du mastic acrylique monocomposant avec une spatule en caoutchouc sur la zone de la voiture présentant la fuite. Après cela, nous nettoyons la couche de mastic imbibée d'eau avec du papier de verre P2500, éliminant ainsi les taches. Une pression excessive et un dépassement de la zone défectueuse doivent être évités.
- Les traces de vernis après peinture peuvent également être éliminées avec la lame d'un couteau de chantier. Pour ce faire, placez le couteau perpendiculairement à la surface de la voiture et grattez les éventuelles taches du revêtement (ne coupez en aucun cas !). La force avec laquelle on appuie sur le couteau doit être faible.
Ainsi, même s'il y a des défauts de peinture, il est tout à fait possible d'obtenir de vos propres mains un vernissage de haute qualité de la voiture. Exister moyens efficaceséliminez les taches, après application desquelles la surface de la voiture aura l'air neuve.
La dernière étape du revêtement avec de l'émail nitro consiste à peindre la voiture avec du vernis. Cependant, cela dépend beaucoup. Que faut-il savoir avant d'appliquer du vernis ?
Comment choisir la bonne consistance du vernis
Pour éviter les débris et autres substances inutiles, vous devez éviter le vernis et tout composants supplémentairesà travers un filtre jetable (vendu là où d'autres le font). En dernier recours, vous pouvez utiliser des collants en nylon pour femmes.
Vous devez d'abord verser la quantité requise de vernis dans un récipient séparé. Ajoutez-y ensuite du durcisseur (les proportions sont indiquées sur le bidon : généralement 50%). Ajouter de l'anti-silicone 5-7% pour éviter la formation de cratères et de taches grasses.
Vous pouvez ajouter environ 2 à 3 % d'accélérateur pour séchage rapide. À propos, il est bon de l'utiliser pendant la saison froide. L'inconvénient est que certains accélérateurs donnent un effet trouble après séchage. Cela aide à corriger la situation.
Il est important de comprendre que...
... moins il y a d'additifs dans le vernis, plus ses propriétés seront préservées, et moins il y aura d'effets secondaires.
Ensuite, vous devez bien mélanger tous les composants. Certaines personnes négligent cela, mais si vous approfondissez le niveau des molécules, il devient clair que les molécules, par exemple un accélérateur, affectent les molécules du vernis précisément avec un mélange actif. Il en va de même pour le durcisseur et l'antisilicone. Il est préférable de fermer le mélange de vernis obtenu avec un couvercle et de bien agiter pendant 10 à 30 secondes. De cette façon, le mélange sera homogène.
Après avoir dilué le vernis avec du durcisseur, il est préférable de commencer immédiatement à peindre.. S'il reste debout pendant un certain temps, il commencera à durcir et, par conséquent, il deviendra pire de s'étendre sur les pièces, créant un galuchat rugueux.
Mise en place d'un pistolet à vernis
Si le réglage du pistolet pour chaque peinture se fait individuellement, alors pour le vernis vous ne pouvez le régler qu'une seule fois. Pour ce faire, vous devez ouvrir au maximum l'alimentation en peinture et en air de la torche. Ensuite, vous devez effectuer quelques tests et, si nécessaire, réduire l'alimentation en air (pour économiser de l'argent, vous pouvez également réduire légèrement l'alimentation en vernis).
Il est conseillé de souffler de l'air sur vos mains et sur tous les vêtements avant de peindre (il est préférable de le faire en dehors du lieu de travail). Avant de commencer à peindre, cela ne fait pas de mal de souffler la pièce elle-même au cas où des particules de poussière se seraient déposées dessus, après l'avoir essuyée avec un chiffon antistatique. Ensuite, vous pouvez appliquer du vernis.
Tout d'abord, il est préférable de passer par les extrémités et les endroits difficiles d'accès des pièces. Ensuite, vous pouvez appliquer le premier calque. Il est préférable de le rendre fin, car c'est là que les taches se détachent le plus. Le vernis dur (HS) peut être appliqué en 1,5 à 2 couches et le vernis souple (MS) en 2 à 3 couches. Le séchage entre les couches devrait prendre 7 à 20 minutes (en fonction de la température et de l'humidité).
Sur une note
Si vous devez effectuer une transition, il est préférable de pulvériser la peinture sous un angle de 45 degrés et d'appliquer la transition avec du vernis à l'endroit le plus étroit. S’il apparaît avec le temps, il sera peu perceptible.
À la fin des travaux, veillez à bien laver le flacon pulvérisateur. Cela doit être fait non seulement pour le bien de la beauté, mais aussi pour qu'aux moments importants, rien n'en tombe ou n'en coule. Idéalement, il faut le démonter et le laver dans un solvant.
Sur une note
Si vous êtes pressé, vous devriez au moins retirer le réservoir et la tête pour les nettoyer. Sans cet entretien minimum, les émaux vont non seulement boucher tous les trous, mais aussi se mélanger à d'autres peintures, changeant leur teinte.
C'est très bien d'utiliser un pistolet pulvérisateur pour la peinture et l'autre uniquement pour le vernis. Cela élimine le besoin de reconfiguration constante du pistolet pulvérisateur et permet de choisir la meilleure option buses pour peinture et vernis. Ainsi, peindre une voiture avec du vernis est le plus confortable possible et est pleinement respecté.
Appliquer une couche de vernis
Si la voiture doit être recouverte de vernis acrylique, il n'est généralement pas nécessaire de le diluer. De tels vernis ont déjà une consistance optimale. Mais pour couvrir de grandes surfaces, le vernis acrylique est toujours dilué avec un diluant épais pour obtenir une viscosité de 15 secondes à une température de 20°C. Dans ce cas, une buse d'un diamètre de 1,6 à 1,8 mm est installée sur le pistolet pulvérisateur.
Les vernis acryliques ont un faible pouvoir remplissant. Ils ont une large compatibilité et peuvent même être appliqués aux émaux alkydes. Mais pour ces derniers, les vernis à base d'alkyde sont mieux adaptés. Si possible, il est préférable d'utiliser des vernis ayant la même base que la peinture.
Le nombre de couches de vernis peut aller de 2 à 4. La couche de départ est appliquée avec un minimum de pulvérisation et sert en quelque sorte d'apprêt pour les couches suivantes. Ensuite, des couches de recouvrement et de correction sont appliquées.
La majeure partie du solvant s'évapore en 10 minutes. Mais le temps d’évaporation dépend aussi de la température dans l’atelier de peinture. Si la température est inférieure à 20°C, il faut alors augmenter le temps de séchage du vernis. Pour réduire cette interruption technologique, on utilise généralement des lampes puissantes avec réflecteur, installées à une distance de 0,6 à 0,8 m.
Travailler avec des vernis polyuréthanes est quelque peu différent. Tout d'abord, ils doivent être mélangés avec un durcisseur avant utilisation, sinon la polymérisation ne démarrera pas. Après mélange, ne retardez pas l'application, car dès l'introduction du durcisseur, la réaction de polymérisation va certainement commencer.
La technologie d'application des vernis polyuréthanes est conventionnelle, mais la première couche de liaison est séchée pendant au moins 15 minutes. Après la pause, une nouvelle portion de vernis est préparée (mélangé composant de vernis et durcisseur) et la couche de base est appliquée. Après 15 à 20 minutes supplémentaires, la couche de finition est appliquée. Au bout d'une heure, le vernis polyuréthane est complètement sec.
La préparation avant le vernissage n'est pas nécessaire si le vernis est appliqué sur de l'émail encore humide. Il n’est donc pas nécessaire de mater la pièce à peindre. Cette méthode appelé « application mouillé sur mouillé ». Il s’agit de la méthode de vernissage requise par la plupart des peintures automobiles.
Sur une note
Lors de l'application du vernis « humide », il faut avoir le temps de préparer l'application de la couche suivante pendant le temps imparti pour la pause technologique. Selon le type de vernis, ces cassures durent 5 à 20 minutes.
Si le vernis doit être appliqué sur un émail complètement sec, il est d'abord mat. Les abrasifs avec un grain de P1000 à P1500 conviennent au matage. L'utilisation d'un abrasif plus fin nuirait à l'adhérence de la surface au vernis.
Il est préférable d'enlever le brillant de l'émail avec de l'eau. Vous pouvez également travailler dans des conditions sèches si vous êtes très prudent. Après matage, la surface est dépoussiérée et dégraissée. Il est très important d’utiliser un solvant dégraissant qui ne détruira pas l’émail lui-même. Les solvants agressifs comprennent tout d'abord le 646e le plus populaire.
Galuchat sur vernis
L'un des indicateurs d'une peinture de haute qualité est l'absence de galuchat - l'ondulation caractéristique de la surface peinte. Plus le galuchat est bas et fin, plus les limites reflétées dans le corps des objets sont claires. La différence de galuchat entre les pièces révèle immédiatement que la pièce a été repeinte.
Une voiture vernie est belle et élégante. De plus, un certain nombre de peintures (la plupart sont « métalliques ») ne sont pas du tout destinées à être utilisées sans l'utilisation de ce revêtement.
Mais un revernissage peut être nécessaire si l'ancienne couche est très usée. Ou lors de réparations, lorsqu'une couche de peinture de base a déjà été appliquée. De plus, la procédure d'application de ce matériau peut être effectuée tout simplement de vos propres mains. Examinons certaines des nuances de ce processus.
Technologie
Afin de vernir n'importe quelle pièce ou la voiture entière, vous aurez besoin de matériel et, en fait, du vernis lui-même. Bien que ces éléments puissent être combinés dans une seule « canette », considérons d'abord l'option de base - nous examinerons les aérosols un peu plus bas.
Équipement
En principe, les exigences en matière d'équipement sont similaires à celles pour la peinture, sauf que les différentes tolérances sont plus grandes. Vous avez besoin d'un pistolet pulvérisateur et d'un compresseur, ainsi que d'une pièce chaude dans laquelle il n'y a pas de poussière, ou sa présence est réduite au minimum (pour éviter un polissage supplémentaire).
Matériel
Le vernis automobile est composé de plusieurs composants qui sont mélangés avant utilisation. Dans le cas le plus simple, il s'agit du mélange lui-même et de son durcisseur. Mais il est conseillé d'y ajouter quelques additifs.
Le premier est anti-silicone, qui évite les problèmes dus aux taches grasses (huile) ou aux particules de poussière. Le vernis « ne collera tout simplement pas » sur une surface grasse sans un tel produit, c'est-à-dire Avec le temps (après durcissement), il se décollera. Bien entendu, la présence de telles taches doit être réduite au minimum, mais cela peut être difficile, surtout lorsque la peinture est fraîche (après tout, aucun solvant ne peut être utilisé). De plus, les empreintes digitales sont également de composition huileuse, donc l'utilisation moyens similaires justifié lors du vernissage soi-même.
Le deuxième additif est un accélérateur de durcissement. C'est une chose utile, surtout lorsqu'il n'y a pas de longue période de séchage ou que la température dans la pièce où la peinture est effectuée est basse.
Le rapport des parties à mélanger est écrit dans les instructions, mais le tableau d'ensemble est le suivant :
- Le vernis et le durcisseur sont le plus souvent mélangés dans un rapport de 50/50 (moins souvent 70/30) ;
- Additifs supplémentaires – 3-5%.
Il convient de garder à l'esprit que la peinture utilisée sur la voiture et le vernis utilisé doivent être chimiquement compatibles entre eux, de préférence une technologie et un fabricant. Sinon, vous pouvez littéralement ouvrir la peinture avec du vernis, en raison de son gondolage.
Préparation
Avant de commencer à travailler, vous devez vous préparer. Il faut connecter et configurer le matériel, préparer la surface et mélanger le vernis.
La surface à vernir doit être nettoyée autant que possible de la saleté et soufflée à l'air comprimé. Sinon, toutes les particules de poussière seront littéralement enfouies sous une couche de vernis, mais elles sont lumière du soleil peut être assez visible et le polissage n’aidera pas.
Race vernis de voiture doit être fait immédiatement avant de l’appliquer. Le fait est qu'il durcit assez rapidement, il ne faut donc pas le faire cuire tout de suite. en grandes portions. Il est préférable de réaliser l'ensemble du processus en plusieurs étapes. Un autre très point important– il faut bien mélanger, sinon les irrégularités du revêtement (et, plus important encore, la dureté) seront assez fortes.
enrobage
Cette procédure est beaucoup plus simple que celle d’application de peinture. Dans l'ensemble, vous devez ouvrir le pistolet au maximum et vous lancer. L'essence est assez simple à comprendre : il suffit de s'entraîner sur une surface de test.
Le vernis est appliqué sur la voiture en 2-3 couches. Les couches augmentent - plus vous avancez, plus la couche est épaisse. Mais il faut se méfier des taches, même si elles peuvent être facilement éliminées par polissage mécanique.
La première couche a une épaisseur minimale - le vernis doit littéralement être pulvérisé sur la surface. Les suivants sont déjà appliqués sur un éclat miroir.
Le pistolet de pulvérisation est entraîné à une vitesse uniforme, à un angle de 45 degrés par rapport à la surface en mode avant (la torche de pulvérisation regarde la partie qui n'a pas encore été peinte). Il est préférable de commencer par les joints et les coins (ainsi que d'autres transitions et irrégularités), et ensuite seulement de couvrir une zone plane.
S'il est nécessaire de suspendre le travail, par exemple pour diluer un nouveau lot de vernis, il serait optimal de choisir une sorte de transition. Vous ne devez pas vous arrêter au milieu d'une grande surface, sinon le joint dans le résultat final pourrait être visible.
Aérosols
Lorsqu'il est nécessaire de traiter seulement une petite pièce, il est tentant d'utiliser du vernis automobile en pot. Mais ce choix, outre les avantages évidents, présente également des inconvénients.
Les avantages incluent l'absence de besoin d'utiliser des équipements spécialisés (compresseur et pistolet pulvérisateur) et la facilité d'utilisation. Après tout, il suffit d’acheter un aérosol et vous pouvez l’appliquer immédiatement. Il n’est pas nécessaire de mélanger soigneusement les ingrédients dans des proportions exactes.
Mais le manque d’additifs supplémentaires peut se retourner contre vous. De plus, le vernis d'une bombe aérosol sera plus trouble qu'un vernis similaire, mais avec une technologie à part entière. Oui, et l'appliquer à partir d'un tel «pistolet pulvérisateur» est plus difficile, car un véritable pistolet pulvérisateur a une plus grande productivité et une plus grande précision de dosage.
Toutefois, si vous devez vernir une petite pièce peu visible, l’utilisation d’un aérosol peut être tout à fait suffisante.
Leonid Sèche pendant 10-15 minutes à 20 degrés C. Le vernis ne peut être appliqué qu'après séchage complet de la peinture. ...
Alla Tout dépend de la peinture, lisez, mangez immédiatement quand elle est mouillée, il faut attendre 20-30 minutes pour manger. La base sèche rapidement. et le vernis ne lui est pas offensant,
Youri Na une simple voiture Le vernis n'est pas appliqué séparément, mais mélangé à de la peinture. Et pour les couleurs des voitures<металлик>après séchage. Et si vous voulez un éclat magnifique après la peinture, vous devez polir la voiture avec une meuleuse à polir à basse vitesse avec un accessoire spécial pour les voitures peintes et non fabriquées en usine. À propos, la voiture doit être garée Endroit chaud 18-20 degrés pendant 30 minutes avant de polir.
Mots clés: Après, quoi, temps, le vernis est appliqué, après, peinture
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La couche de vernis est appliquée sur la voiture en deux ou trois couches. ... Vous pouvez appliquer du vernis sur la carrosserie soit immédiatement après la peinture, soit après... Ensuite, selon les propriétés du vernis choisi, il faut lui laisser le temps de sécher. Après...
Comment peindre avec un pistolet pulvérisateur
Il est temps de couvrir le vôtre bureau en bois massif avec un revêtement de finition. Par conséquent, « Comment peindre avec un pistolet pulvérisateur » a été ma requête de recherche la plus fréquente pendant plusieurs semaines.Il y a beaucoup d'informations. Sur les forums thématiques, les professionnels parlent volontiers des subtilités d'une étape particulière, discutant du processus dans les moindres détails. Souvent, une abondance d'opinions donne naissance à un autre holivar digne de la série Game of Thrones. Peut-être que pour un peintre débutant qui a besoin d'un « démarrage rapide », cette information est redondante. Il a besoin d'un simple instruction étape par étape, afin que vous puissiez essayer, vous améliorer, faire des erreurs, et ensuite seulement perfectionner sans cesse vos compétences. Et si vous devez apprendre « à partir d'images sur Internet », cela ne fait que compliquer la tâche.
La situation est encore aggravée par le fait qu'une fois que vous commencez à peindre, même si quelque chose manque ou ne fonctionne pas, vous ne pourrez plus vous arrêter au milieu du processus et le remettre à plus tard. Ne serait-ce que parce que le vernis acrylique ou polyuréthane mélangé à un durcisseur se transformera en gelée en quelques heures et ce sera alors de l'argent perdu. Par conséquent, vous devez penser à tout à l’avance.
Par conséquent, je suis sûr que mon expérience sera utile.
Habituellement, lors du revêtement de produits en bois avec des vernis à l'aide de pistolets pulvérisateurs, l'ordre ressemble à ceci : ponçage, teinture, apprêt, ponçage, apprêt, ponçage, vernis, ponçage, vernis. Et puis les subtilités commencent en fonction des besoins du client. J'ai donc suivi le même chemin.
La première étape consiste donc à préparer le matériel.
Il y a quelque temps, j'ai acheté un compresseur et un pistolet pulvérisateur. Le choix n'a pas été facile et un de mes posts y est dédié : http://.livejournal.com/22719.html
Pour commencer à utiliser un compresseur avec un pistolet pulvérisateur, vous devez acheter encore quelque chose.
Le compresseur n’est donc généralement pas livré avec un tuyau. haute pression. Il est recommandé d'utiliser des tuyaux d'une section d'au moins 8 mm. De plus, les connexions à dégagement rapide présentent des rétrécissements et leur débit est donc réduit. Les professionnels conseillent d'utiliser des raccords filetés et des robinets à tournant sphérique. Cependant, cela est vrai pour les pistolets pulvérisateurs qui consomment entre 300 et 500 litres d'air par minute. Mais les connexions à dégagement rapide sont cent fois plus pratiques. Le coût du tuyau est de 1 200 roubles.
Vous ne pouvez pas non plus simplement connecter le pistolet pulvérisateur à la sortie du compresseur via un tuyau. Cela est dû au fait que l'air fourni au pistolet pulvérisateur doit être exempt d'humidité et d'huile et doit également être fourni sous une certaine pression. La pression de fonctionnement recommandée pour votre pistolet pulvérisateur spécifique se trouve dans sa fiche technique. Il s'agit généralement de 2 atmosphères.
Il existe de nombreuses façons de purifier l'air - moins chères et plus coûteuses. La plupart une option économique- le célèbre déshumidificateur populaire "Collective Farmer -1". J'ai décidé d'utiliser un séparateur d'huile et d'humidité bon marché du magasin pour 360 roubles.
La pression fournie au pistolet pulvérisateur peut être régulée par un régulateur standard situé à la sortie du compresseur. Cependant, il est souvent recommandé d’installer un autre régulateur directement sur le pistolet. Premièrement, le manomètre du compresseur indique la pression à la sortie du compresseur, mais à l'entrée du pistolet, elle peut différer, car la pression peut légèrement changer dans les tuyaux d'alimentation (il m'est difficile de dire à quel point cela est pertinent). Deuxièmement, la pression dans le récepteur change constamment. Deux régulateurs de pression de sortie connectés en série permettent une pression beaucoup plus uniforme à l'entrée du pistolet pulvérisateur. Troisièmement, régler la pression directement sur le pistolet pulvérisateur, plutôt que sur le compresseur, est tout simplement plus pratique. J'ai payé 1200 roubles pour un régulateur avec manomètre.
Toutes les connexions sont collectées sur une bande FUM. Bien sûr, cela a entraîné une légère augmentation du poids et du prix du pistolet pulvérisateur, mais les avantages qui en découlent sont supérieurs aux inconvénients.
Un accessoire important dont il est difficile de se passer est une table de peinture. Vous devez réfléchir à l'avance à l'endroit où vous allez peindre et comment les sécher. Après avoir appliqué le vernis, les pièces ne doivent pas être touchées pendant plusieurs heures. Et à ce moment-là, la poussière ne doit pas voler dessus, l'eau ne doit pas couler et les insectes ne doivent pas atterrir.
Depuis que j'ai atteint le dernier et depuis été indien Avec seulement quelques jours chauds, nous n’avions pas le temps de construire une bonne table de peinture pliante. Je ferai ça plus tard cet hiver. Nous avons donc dû déterrer rapidement au moins quelque chose des restes du bac à pommes de terre.
Il est clair qu'après l'application du vernis, il ne sera plus possible de corriger les erreurs. C’est pourquoi nous jetons un dernier regard critique sur le produit, ajoutons du mastic et peaufinons les finitions.
Et on met les choses en ordre dans l'atelier. Il est conseillé de retirer toute poussière afin qu'elle ne soit pas captée par le flux d'air du compresseur et ne se dépose pas sur le vernis frais. C’est là qu’un aspirateur d’atelier s’avère très utile.
Après cela, il est conseillé de couvrir tous les objets, machines et établis environnants. Cela protégera le meuble des particules de vernis projetées par l'objet à peindre et l'objet des résidus de poussière qui se sont déposés sur le meuble. Avant le travail, vous pouvez le vaporiser en atelier avec un flacon pulvérisateur. l'eau claire pour soulever la poussière.
Avant les travaux, vous pouvez éliminer toute poussière restante sur la surface à peindre à l'aide d'un chiffon légèrement imbibé d'un dégraissant.
La deuxième étape est la préparation des peintures et vernis.
J'ai décidé d'utiliser un apprêt transparent polyuréthane et un vernis acrylique. Selon la technologie, avant application, ils sont mélangés avec un durcisseur puis un solvant est ajouté pour obtenir la viscosité souhaitée.
Les spécifications de ce revêtement particulier indiquent les proportions dans lesquelles les composants sont mélangés. De plus, pour ne pas vous tromper, ne soyez pas paresseux pour noter les proportions et valeurs spécifiques. Cela peut vous faire économiser du temps et de l'argent.
Généralement, ces proportions sont indiquées sous forme de pourcentages en poids plutôt qu'en volume. Par conséquent, pour préparer le matériel en atelier, vous devez disposer d'une balance. Comme on peut le voir sur les photographies suivantes, la densité du vernis polyuréthane et son durcisseur sont différents. La différence est d'environ 10 %.
En plus de la différence de densité du matériau, une erreur s'installe lorsque vous versez des matériaux non pas selon les lectures exactes de la balance, mais selon les marques sur le verre, c'est-à-dire environ. Et ici, une erreur de 10 % pourrait bien atteindre 20 à 30 %. En utilisant des matériaux coûteux, nous n'avons pas le droit d'espérer haute performance, si nous violons nous-mêmes le processus technologique recommandé par le fabricant.
Une fois les matériaux mélangés, il n’y a plus de retour en arrière possible. Les revêtements de peinture et de vernis multicomposants ont un paramètre important : la durée de vie. C'est le temps au bout duquel le vernis avec durcisseur se transforme en gelée. Généralement, cette durée est de plusieurs heures. Heure exacte précisé dans le cahier des charges.
Après avoir mélangé le vernis avec le durcisseur, il est nécessaire d'ajouter un diluant pour obtenir la viscosité souhaitée. La viscosité recommandée est également un paramètre important, qui est également indiqué dans les spécifications de ce matériau de peinture. Certains artisans déterminent la viscosité en trempant un bâton dans le vernis et en observant les gouttes qui coulent. Cela peut fonctionner, mais ce n’est certainement pas adapté aux débutants. Pour éliminer les erreurs, vous devez utiliser un contrôle instrumental - un viscosimètre. Dans le cas le plus simple, il s'agit d'un entonnoir avec une poignée. Pour déterminer la viscosité, plongez complètement le viscosimètre dans le matériau, puis retirez le viscosimètre et commencez à compter le temps en secondes jusqu'à ce que le matériau s'écoule complètement du viscosimètre. Le chronomètre doit être arrêté au moment où le liquide cesse de s'écouler en flux continu, c'est-à-dire lorsque le matériau restant commence à s'égoutter de l'ouverture de l'entonnoir. La viscosité d'un matériau se mesure en secondes. J'ai vérifié - à l'aide d'outils, il est facile d'obtenir une précision d'une demi-seconde à chaque nouveau mélange de matériaux. Je ne pense pas non plus qu'une baguette puisse faire ça. Le coût du viscosimètre est de 350 roubles. À en juger par les critiques, cela dure des années.
Avant de verser le produit dans le réservoir du pistolet pulvérisateur, réglez la pression dessus. Le rendement du compresseur est de 4 atmosphères, au pistolet - 2. Dans le même temps, pour que le compresseur batte moins, vous pouvez le configurer pour qu'il commence à pomper lorsque la pression chute à quatre atmosphères, et non à six. , comme à la sortie d'usine. Avant de démarrer, n'oubliez pas de vérifier le niveau d'huile dans le carter du compresseur. J'ai dû lire des histoires sur Internet sur la façon dont un compresseur d'huile était démarré depuis la boîte pour un test, et il a commencé à fumer et à se bloquer, parce que... fourni sans lubrification.
Il est préférable de verser la peinture dans le réservoir à l'aide d'un entonnoir muni d'un filtre à peinture. Généralement, le filtre a une taille de maille de 190 microns. Cela réduira le risque d'un autre problème - une buse bouchée, après quoi vous devrez arrêter de peindre, vider le matériau, démonter le pistolet, rincer la buse, remonter le pistolet, remplir le matériau et ensuite seulement continuer. Les filtres sont jetables. Le coût d'un filtre est de 5 à 8 roubles.
La troisième étape est l'application directe du matériau sur le produit.
Il est temps de penser à votre propre sécurité et à la protection de votre santé. Il faut utiliser les fonds protection personnelle- des gants, des filtres. De plus, un respirateur en caoutchouc mousse ordinaire ne fonctionnera pas. J'ai utilisé un respirateur avec des filtres remplaçables. Un jeu de ces filtres m'a suffi deux fois (un total d'une heure et demie de travail). Le coût d'un filtre est de 70 roubles.
Maintenant, après avoir observé avec précision les proportions des composants du revêtement, la viscosité recommandée, la pression sur le pistolet pulvérisateur, filtré le matériau et assuré la protection de votre santé, vous pouvez commencer à installer le pistolet pulvérisateur. Nous commençons par fermer tous les régulateurs : l'air, le matériau et la torche. Ensuite, ouvrez l'air, puis le matériau, puis la torche et faites un essai de « pulvérisation » sur un morceau de papier peint posé au mur. Le centre du « spray » ne doit pas couler, mais la tache doit être suffisamment saturée. La torche doit être uniforme et le point ne doit pas avoir la forme d'un haltère. Si nous y sommes parvenus avec les réglages appropriés, ouvrez un peu plus toutes les commandes et ajustez à nouveau le spot. On continue jusqu'à ce que la torche devienne uniforme et saturée, mais sans stries.
Quand j'avais juste l'intention de peindre et j'en ai acheté plus matériel nécessaire, a passé quelques soirées à bricoler un pistolet vide à la maison diverses surfaces. Et en même temps, il imitait même la fourniture de matériel avec des sifflements. Cela avait l’air stupide, bien sûr. Mais même cela était suffisant pour que les premières capacités motrices apparaissent. Croyez-moi, si vous n'y êtes pas habitué, il est assez difficile de contrôler avec précision le pistolet pulvérisateur à la même distance et à la même vitesse. Alors ne soyez pas timide à la maison, entraînez-vous sur les chats.
La bonne manipulation du pistolet pulvérisateur a été dite et redite. Un débutant doit simplement se rappeler que les surfaces et les bords cachés sont couverts en premier, puis les zones ouvertes. Le pistolet pulvérisateur doit être à une distance de 15 à 20 centimètres et doit être perpendiculaire à la surface. Chaque passe suivante doit chevaucher la précédente de moitié. Et n'essayez pas de verser trop de matière à la fois. C'est tout.
Lors du travail dans l'atelier, un brouillard de vernis se forme, donc y être sans équipement de protection n'est pas sans danger pour la santé.
Oui, aucune brosse ou rouleau ne peut rivaliser avec cela.
Une fois la couche suivante séchée, toute la surface est poncée. J'ai utilisé une éponge abrasive grain 180. Après le ponçage, enlevez la poussière avec un chiffon. Les vernis polyuréthanes sont d'excellents apprêts - ils se ponceront bien. Mais pour la couche de finition, il est préférable d'utiliser du vernis acrylique - il est plus résistant. Les spécifications de votre vernis indiquent combien de temps il peut être poncé.
J'ai appliqué un total de quatre couches sur ma table - deux couches d'apprêt polyuréthane et deux couches vernis acrylique. Cela devait être fait le soir après les travaux principaux, donc l'application proprement dite des vernis prenait quatre soirées. Une couche du début du ponçage à la fin du nettoyage des outils a pris 2 à 2,5 heures.
Pour être honnête, le troisième soir, j'en ai eu marre de ce charabia et j'ai dû me forcer.
Et encore une fois le séchage, et encore une fois le meulage, et encore une fois le mélange des composants, et encore une fois le revêtement, et encore une fois le nettoyage des outils. Il est bon de nettoyer les instruments avec de l'acétone. Dans ce cas, il doit y avoir une petite réserve d'acétone pour qu'elle ne s'épuise pas lorsque vous n'avez pas encore lavé le viscosimètre ou le pistolet. Un paquet de deux litres suffisait pour cinq lavages. Les pros se seraient probablement contentés de beaucoup moins. À propos, j'ai été très surpris d'apprendre en Russie que l'acétone figurait sur la liste des stupéfiants, des substances psychotropes et de leurs précurseurs soumis à contrôle. Tout comme le permanganate de potassium. Camarades inventifs, ces drogués !
OK, c'est fini maintenant. Bien sûr, cela s’avère un peu cher et fastidieux, mais ça vaut le coup. Le revêtement s'est avéré être de première classe. La prochaine fois, j'essaierai avec de la teinture.
Une fois la dernière couche sèche, j'ai ramené la table chez moi pour l'assemblage final.
Que peut-on conclure :
1. Ce ne sont pas les dieux qui brûlent les marmites.
2. Les coûts initiaux pour le compresseur, le pistolet pulvérisateur, les filtres, les régulateurs, les tuyaux, etc. sont importants. Mais cet investissement sera payant haute qualité revêtements En tant que personne ayant déjà verni ses produits avec un pinceau, j'en suis sûr. De plus, tout ce qui précède, avec des soins appropriés, durera plus d'un an.
3. Ne négligez pas les outils qui vous protègent des erreurs - les balances, les viscosimètres, les régulateurs de pression sont plus précis que n'importe quel « à l'oreille » et « à l'œil ». Une mauvaise proportion de vernis avec durcisseur, ainsi qu'une mauvaise viscosité du matériau et une mauvaise pression dans le pistolet pulvérisateur, peuvent ne pas poser de problèmes à un professionnel, mais pour un peintre débutant, elles peuvent être fatales.
4. Avant d'utiliser des matériaux de peinture, étudiez les spécifications. il y en a plusieurs informations utiles- proportions avec durcisseur, diluant conseillé, viscosité conseillée, régime de température, à vie, etc. Prix élevé votre peinture ne vous libère pas du respect de la technologie, bien au contraire.
