Pourquoi ne pouvez-vous pas installer des roues d'un diamètre plus grand que celui d'usine ? Critères de sélection d'une poussette avec amortisseur Quel amortisseur sur une poussette est le meilleur

Lorsque la famille prend conscience de l'ajout imminent, les futurs parents et les heureux proches commencent à collecter une « dot » pour le bébé. En règle générale, le premier élément de la liste est une poussette. Cependant, le manque d’expérience rend difficile le choix d’un « véhicule ». Et ce n'est que lorsque maman soulèvera elle-même la poussette achetée jusqu'au troisième étage, parce qu'elle ne rentre pas dans l'ascenseur, ou la traîne littéralement le long des congères pendant l'hiver enneigé, que toutes les lacunes seront révélées.

"Transformateur" ou "classique" ?
Les deux options présentent de nombreux avantages. Le « Transformer » passe facilement d’une version « couchée » à une version marchante – « assise ». Vous pouvez détacher et retirer tout ce qui est inutile, rendant ainsi la poussette aussi légère que possible, ainsi que fixer les pièces « manquantes ». Pour ce modèle « SUV », la poignée bascule d’un côté à l’autre. Il ne vous sera pas difficile de tourner la poussette contre le vent, de tourner le bébé face à vous ou, à l'inverse, d'offrir à votre enfant une vue complète de la zone. Une poussette « transformatrice », comme on dit, pour toutes les occasions. De plus, il se plie et ne prend pas beaucoup de place.
Quant aux inconvénients, les principaux sont peut-être le poids élevé et la mauvaise maniabilité. Le reste n’est que bagatelle et « pour tout le monde ». Par exemple, en position « couchée », la surface du berceau est inégale (à l'endroit où la partie inférieure se détache) et légèrement inclinée. Les problèmes peuvent être évités en plaçant un matelas dur dans la poussette. Un autre inconvénient mentionné par les parents est que la poussette « transformateur » est généralement plus basse que la poussette « classique ». Tout le monde n’est pas à l’aise de le « pousser » devant eux, en particulier les pères de grande taille.
Les poussettes dites « 3 en 1 » sont confondues par certains avec des « transformateurs ». Mais ce n'est pas la même chose, du « 3 en 1 », plutôt « classique ». Son cadre ne se plie pas, mais reste toujours dans la même position. Vous pouvez simplement retirer le berceau portable et le remplacer par une version marche, qui fait également office de siège enfant pour la voiture. La poussette ne change pratiquement pas ses dimensions. Autrement dit, dans la version marche, il est plus encombrant que le "transformateur" et moins confortable. Mais il est plus léger, plus haut, plus maniable et plus spacieux. Cependant, malgré la disponibilité d'une option de marche, de nombreux parents achètent encore par la suite une poussette séparée. Ils en ont juste marre de porter une chose aussi énorme. Et, par exemple, il n'y a pratiquement aucun moyen d'accéder aux transports publics avec.

Lourd ou léger ?
Lorsque vous optez pour une poussette, évaluez tout d’abord vos propres capacités. Répondez vous-même aux questions suivantes. Y a-t-il un ascenseur dans la maison et la poussette que vous aimez y rentrera-t-elle, à quelle fréquence tombe-t-elle en panne ? À quel étage habitez-vous? Mon mari (père, frère) pourra-t-il toujours porter et porter la poussette ? Est-il possible de le laisser à l'entrée jusqu'à ce que la moitié la plus forte de l'humanité rentre chez elle ? Comme vous l’avez compris, il faut répondre à toutes ces questions pour déterminer quelle poussette acheter. Sachez que plus il possède de fonctions supplémentaires et de fonctionnalités supplémentaires, plus il paraît solide, plus il sera lourd. Il existe également des modèles qu'une femme ne peut pas simplement soulever du sol, et encore moins transporter seule jusqu'au cinquième étage.
Ainsi, les « transformateurs » actuellement populaires sont beaucoup plus lourds que les options classiques et « statiques ».
De manière générale, lors du choix d'un modèle, demandez à vos proches de répéter son transport ou interrogez un conseiller commercial sur le poids du produit.

Taille des roues
La fin de l'automne, l'hiver et le début du printemps sont les périodes les plus difficiles pour marcher avec une poussette. Essayez d’imaginer combien de temps et combien de fois vous passerez dehors avec votre bébé et quelles routes emprunteront vos itinéraires. Peut-être qu'il n'y a personne d'autre pour emmener et rencontrer l'enfant plus âgé de l'école, et vous devez alors l'accompagner dans un cercle ou une section. Ou vous devrez vous rendre à la cuisine laitière ou vous stocker tous les jours. Mais il y a quand même une clinique, un parc et une cour privée. Si les routes le long desquelles s'étend l'itinéraire sont mal nettoyées, s'il y a beaucoup de bosses et de nids-de-poule, il est alors préférable de choisir une poussette avec des roues grandes et fiables. Sinon, les roues se boucheront avec la neige ou resteront coincées dans la neige fondante et vous devrez littéralement les traîner avec vous. De plus, les petites roues provoquent davantage de secousses : elles vont rapidement se desserrer, grincer et se déplacer dans des directions différentes.
Faites attention à la distance latérale entre les roues. Il ne sera pas superflu si, en vous rendant au magasin, vous mesurez la largeur des portes de l'appartement et de l'ascenseur, puis la distance entre les roues.

Pneus ou plastique ?
Pendant la saison chaude, les pneus en caoutchouc sont plus pratiques. La conduite de la poussette avec eux est plus douce, l'absorption des chocs est bonne - le bébé ne tremble pas. Mais en hiver, curieusement, les pneus peuvent faire un mauvais travail, rendant difficile les déplacements dans la neige. Les roues en plastique plus fines semblent traverser la neige et rouler mieux.
À propos, les roues peuvent être changées. Mais assurez-vous de consulter le vendeur du magasin sur la possibilité de remplacement.

Ressorts ou ressorts ?
Les poussettes à ressorts ou à ceintures sont beaucoup plus maniables que les poussettes à ressorts. Il est plus facile de tourner et d’incliner la poussette vers vous lorsque vous entrez dans des trottoirs ou d’autres élévations. Les sangles vous permettent de bercer la poussette dans différentes directions si votre bébé a besoin d'être bercé pour dormir. Certes, les courroies s'usent et s'affaiblissent avec le temps, mais elles ne sont pas difficiles à remplacer.

Avec ou sans berceau ?
Bien entendu, les poussettes équipées d'un berceau portable sont beaucoup plus pratiques et pratiques. Vous n’êtes pas obligé de réveiller votre bébé s’il s’est endormi et que vous êtes déjà arrivé à la maison et que vous devez monter à l’appartement. Il est pratique de transporter votre bébé dans un tel berceau aussi bien à la clinique que lors d'une visite. Dans ce cas, il servira de berceau « portable ». De plus, il fait plus chaud dans une poussette avec berceau, car elle possède des doubles parois. Cependant, lorsque le bébé grandira, le berceau ne lui conviendra pas et il devra acheter un matelas pour la poussette.

Poignée peu pratique
Récemment, des modèles de poussettes sont apparus dans lesquels la poignée est équipée d'un bouton de réglage. Ceci est pratique si la poussette, par exemple, ne rentre pas dans l'ascenseur ou est réglée trop bas. Cependant, les mères expérimentées se plaignent : cette option est de courte durée. Si vous appuyez souvent sur le bouton, la conception s'effondre rapidement et échoue.
Mais cette version des poignées convient aux poussettes. Le bouton de réglage permet d'augmenter la distance entre vous et la poussette.

Poussette
L'option idéale est une poussette canne. Il se plie en une seule fois, prend peu de place et ne pèse pas lourd. Alors monter dans le bus avec une poussette dans une main et un bébé dans l’autre est tout à fait possible.
Des versions hivernales de poussettes cannes sont déjà apparues. Bien sûr, ils ne sont pas aussi chaleureux que les « transformateurs » ou les « 3 en 1 », mais si l'enfant a déjà grandi, alors ce n'est pas grave. Habillez-le simplement chaudement.

Siège de voiture
Si vous possédez une voiture, il n'est absolument pas nécessaire d'acheter un siège auto séparé, vous pouvez utiliser celui inclus dans l'option poussette 3 en 1. Mais rappelez-vous que toutes les chaises ne sont pas égales. Ils ont différents degrés de fiabilité. Une bonne chaise doit avoir cinq points pour attacher les sangles au siège, une base en acier, des garnitures souples sur les bords et des sangles larges, durables et souples. Le siège auto doit être fixé au siège lui-même avec des ceintures de sécurité auto.

Enveloppe
Pour éviter que votre bébé ne gèle dans la poussette pendant la saison froide, achetez une enveloppe spéciale. Il garde vos pieds au chaud et confortables. Les mains sont également chaudes, comme dans une veste ordinaire. Il y a une capuche sur la tête et pour plus de commodité, une fermeture éclair de haut en bas. Le choix de telles enveloppes est désormais vaste. Mais les pédiatres conseillent de privilégier les enveloppes en peau de mouton respectueuse de l'environnement, chaude et respirante. Bien sûr, si l'enfant n'est pas allergique à la laine de mouton.

7 Exigences pour une poussette pour un nouveau-né

L'un des achats les plus importants sur la liste des futurs parents est une poussette. Cela coûte très cher et, contrairement aux combinaisons pour bébés, dont les enfants deviennent instantanément trop grands, vous l'utiliserez tous les jours pendant assez longtemps.

Par conséquent, vous devez prendre au sérieux le choix d’un véhicule pour votre bébé. Même si vous décidez de ne rien acheter à l’avance, cela vaut la peine de regarder de plus près l’offre proposée à l’avance et d’informer vos proches de votre choix. Mais vous devez d'abord décider à quelles exigences particulières le « landau » des enfants doit répondre. Alors, commençons.

1. Fiabilité. Il est important que la poussette fonctionne sans panne tout au long de son fonctionnement. Lors de l'achat, vous devez examiner attentivement toutes les pièces et fixations, et également vous renseigner sur le service de garantie. Les endroits les plus susceptibles de tomber en panne sont les courroies ou les ressorts, l'essieu de la roue et la poignée (à l'endroit où la charge maximale est exercée sur celle-ci lors du franchissement d'obstacles).

2. Perméabilité. Dans notre pays, avec ses longs hivers, ses nids-de-poule et ses congères au milieu de la route, il est important que la poussette puisse surmonter les obstacles et franchir facilement les écoutilles et les bordures. Les roues de la poussette sont principalement responsables de la maniabilité de la poussette, vous devez donc y prêter une attention particulière. Il existe de nombreux types de roues : avec des pneus gonflables (en caoutchouc moulé) ou en plastique ; aiguilles à tricoter en métal ou en plastique, doubles et simples. Ils diffèrent également par leur diamètre. Le choix dépend de vos goûts, mais il y a quelques subtilités à considérer : les grandes roues, notamment avec des crampons et une large bande de roulement, sont meilleures pour une utilisation tout-terrain, mais elles sont massives. Les rayons en métal alourdissent également la structure, mais par rapport aux rayons en plastique, ils sont plus fiables. Une poussette à petites roues n'est pas conçue pour nos hivers, et si elles sont doubles, alors vous ne pourrez pas utiliser la plupart des rampes dans les passages, aux entrées et dans les commerces.
Et n'oubliez pas de vérifier que la poussette va tout droit. Ne prend-il pas parti : malheureusement, de tels défauts de fabrication sont très fréquents.

3. Poids. Il existe de nombreuses situations (par exemple, l'ascenseur est en panne, le passage ou le magasin n'est pas équipé de rampe) où il faut soulever la poussette à la main. Il est donc conseillé qu’il ne pèse pas trop lourd. Lorsque vous choisissez un « landau » pour votre bébé, essayez de le soulever en ajoutant mentalement 7 à 9 kg supplémentaires. Pour que la poussette ne soit pas trop lourde (le poids varie de 8 à 20 kg), elle doit être réalisée en alliages de métaux légers.

4. Compacité. Les tailles varient et le choix du véhicule dépend des conditions dans lesquelles vous vivez. La poussette doit rentrer dans votre ascenseur, votre dressing ou votre couloir, ainsi que dans votre voiture. Il est souhaitable qu'il se plie facilement. Un véhicule doté d’une poignée dont l’angle d’inclinaison peut être réglé s’intégrera plus facilement dans l’ascenseur. Cette fonction est également utile pour ajuster la poignée à la taille de la personne qui marche avec l'enfant. Pour éviter les surprises, mesurez l'ascenseur. S'il s'agit d'une conception ancienne avec des portes non automatiques, comptez sur l'espace lorsque les portes sont fermées.

5. Dépréciation. L'une des façons classiques de calmer un bébé est de le bercer. La course de la poussette dépend de la conception du châssis. Il en existe deux types : une traverse (un tel support était présent sur toutes les poussettes soviétiques) et une en forme de L. Les poussettes du deuxième type ont généralement un grand panier en tissu, tandis que le premier type a une grille métallique relativement petite.
Joue un rôle majeur dans la dépréciation type de montage sur roue.
ceintures en cuir utilisé sur les poussettes avec le premier type de cadre. Cela permet de bien bercer bébé et de surmonter les obstacles sans trembler. Cependant, ils ne sont pas fiables et peuvent facilement se briser.
amortisseurs métalliques Extérieurement semblables aux courroies, ils constituent le type de ressorts le plus courant lorsque l’on regarde pour la première fois un cadre. Ils assurent un bon fonctionnement et sont à la fois fiables.
fixation à ressort, recouvert d'une base en plastique sur des cadres en forme de L, peut être placé sur une ou sur les deux paires de roues. Certes, il est possible de bercer un bébé dans une telle poussette, mais c'est plus difficile.
poussettes sans ressorts avec fixation rigide du châssis à l'empattement.

6. Freins. Lors du choix d'un véhicule, vous devez faire attention à la fabrication des freins. Il existe deux modèles les plus courants : dans le premier cas, le frein est simplement appuyé contre les roues et, avec un peu plus de force, permet aux roues d'avancer plus loin. Dans le second cas, le frein s'insère dans une rainure spéciale et bloque complètement les roues. La dernière option est plus fiable. Mais quel que soit le type de frein installé sur la poussette que vous choisissez, vous devez vérifier qu'il n'est pas trop serré ou, au contraire, desserré.

7. Fonctions supplémentaires. Tout ici est très individuel : certaines personnes ont besoin d'un grand panier pour les courses, tandis que d'autres ont besoin d'une poignée réversible et d'un niveau de dossier réglable dans le berceau. Le marché actuel peut satisfaire tous les caprices. Ne vous précipitez pas pour autant : réfléchissez à ce dont vous avez exactement besoin. Par exemple, un berceau portable permettra de transporter un enfant endormi de pièce en pièce et d'emmener facilement votre « berceau » en visite. En revanche, le « karsit » peut remplir les mêmes fonctions. C'est pratique lorsque la plupart des pièces peuvent être retirées et lavées. Vérifiez également que l’intérieur du capot n’est pas blanc uni. Idéalement, il devrait y avoir un dessin. Les médecins estiment que cela est bénéfique pour le développement du bébé. Si vous décidez d'opter pour l'option avec poignée rabattable, déterminez la fiabilité de la fixation en position « devant le berceau ». Examinez attentivement le mécanisme de connexion de la poignée et du corps. Il est important que le crochet en plastique agrippe complètement l'axe de fixation du premier coup, sinon le temps et nos routes feront des ravages, et la poignée commencera à se détacher de sa position réglée au moment le plus inopportun. Actuellement, avec toute la variété de marques, de modèles et de couleurs, il n'existe que quelques types de poussettes.
Les voici:

Principaux types de poussettes

Poussette nacelle. Ce sont les poussettes dans lesquelles nos mères nous poussaient : hautes, fiables, idéales pour bercer bébé et le protégeront parfaitement du gel grâce à la présence d'un berceau chaud et de grandes roues. Toutefois, sa durée de vie est courte. Dès que l'enfant souhaite voyager assis, il faudra le changer en poussette. Les inconvénients comprennent également : un poids élevé et des difficultés de transport.

Deux en un. Se compose de deux modules distincts montés sur le même empattement. Le premier module est le berceau. Une fois installée, la poussette n'est pas différente de la poussette berceau décrite ci-dessus. Mais au fil du temps, la place du berceau pourra être prise par un deuxième module assis. En règle générale, il dispose de plusieurs positions de dossier et peut être incliné jusqu'à une position allongée. Cependant, le petit agité s'avère être assez loin du sol et s'il ne veut pas rester assis, il risque de tomber d'une hauteur décente. Ainsi, l’avantage indéniable de l’option « deux en un » est sa polyvalence. Si vous le souhaitez, elle peut être utilisée dès la naissance jusqu'au moment où la poussette n'est plus nécessaire. Étant donné que ces poussettes ont une nacelle chaude et pleine et sont généralement surélevées au-dessus du sol, elles sont bien adaptées au transport de bébés par temps froid. Par conséquent, si les 6 à 9 premiers mois de la vie du bébé tombent pendant la période froide, l'option « deux en un » sera très utile. L'inconvénient est qu'il est lourd et difficile à démonter.
Certaines poussettes de ce type ont plus de modules. Ainsi, parfois, le « carsite » peut être fixé comme siège. Cette fonctionnalité est particulièrement pratique pour les parents qui voyagent beaucoup. Disposant d'une telle poussette, ils n'auront pas à encombrer la voiture avec un berceau ou un module de siège, il leur suffit d'emporter avec eux la partie à roulettes.

Transformateur. Les poussettes de ce type ne sont pas constituées de modules séparés, comme les « 2 en 1 », la base existante est transformée. Le plus souvent, leur berceau est moins massif et seul le fond est rigide. Les transformateurs ont généralement un palier inférieur et une fixation des roues du deuxième type. En raison de la liaison rigide des roues et des ressorts, il n'est pas très pratique de bercer l'enfant, mais en position assise il sera plus proche du sol. Ces poussettes sont tout aussi polyvalentes que les poussettes « 2 en 1 », mais présentent un avantage supplémentaire : en règle générale, elles se plient facilement.

Exotique. Il existe également des « animaux » étrangers rares sur notre marché. Récemment, les poussettes à trois roues sont devenues de plus en plus courantes. Initialement, elles ont été inventées comme chaussures de sport, mais elles sont désormais également achetées par des mères qui n'ont pas du tout l'intention de faire du jogging. Si vous souhaitez néanmoins faire du sport, assurez-vous que la roue avant tourne à 360 degrés et qu'elle est équipée d'un frein séparé. Il convient de noter qu'en raison des caractéristiques de conception, ces poussettes ont souvent un petit berceau. Malgré leur excellente capacité de cross-country, l'inconvénient absolu de ces poussettes est l'impossibilité d'utiliser des rampes coulissantes.
Un autre nouveau produit concerne les poussettes hautes avec une fixation fondamentalement nouvelle. Le cadre est fixé à une seule paire de roues et l'autre est équipée d'une commande indépendante. De telles poussettes viennent d'apparaître en vente.
Il existe donc de nombreuses options et le choix dépend de nombreux facteurs individuels : la période de l'année à laquelle le bébé est né ; les dimensions de votre appartement, la présence ou la taille d'un ascenseur ; zone climatique et, enfin, les opportunités financières. Cependant, dans tous les cas, lors de l'achat d'un véhicule pour un nouveau-né, vérifiez la fiabilité des conceptions et la disponibilité d'une garantie de la société vendeuse. Ainsi, vous et votre enfant serez assurés contre les mauvaises surprises.

Léna
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Lors du choix d’une poussette bébé, il est important de faire attention à l’absorption des chocs. Ce moment (à première vue, pas le plus important) affecte sérieusement le confort et l'humeur de l'enfant. Le système d'amortissement peut être de plusieurs types ; de plus, ses performances sont influencées par d'autres facteurs, par exemple la taille des roues. Pour choisir une poussette offrant une bonne absorption des chocs, vous devez vous familiariser plus en détail avec ses caractéristiques.

Particularités

Un amortisseur est un mécanisme responsable d'un mouvement confortable dans un véhicule à roues (en particulier une poussette).

Sa tâche première est d'absorber les vibrations. Ils peuvent être créés par des irrégularités de la route, des impacts sur la partie inférieure du châssis de la poussette ou des collisions de roues avec divers objets, tels que des trottoirs ou des marches.

En tant qu'élément d'une poussette, l'amortisseur est d'une grande importance : s'il est de mauvaise qualité ou absent, l'enfant sera dans un état d'inconfort et d'irritation, et ne pourra pas se calmer et s'endormir.

L'essence du travail des amortisseurs est similaire au principe de fonctionnement des jambes humaines, qui, dans des conditions de diverses irrégularités (bien sûr, jusqu'à un certain niveau), maintiennent la position verticale du corps en raison de la différence de flexion des articulations. Aussi, l'amortisseur d'une des roues, rencontrant une aspérité, permet à la roue de monter en douceur sans transférer toute la force de poussée au corps de la poussette.

La structure de la poussette

Amortisseur

La principale différence réside dans le classement des dénivelés : la surface qui semble relativement plate avec vos pieds sera loin de l'être lors du déplacement sur un véhicule à roues. À cet égard, les amortisseurs sont plus lisses et plus sensibles, ils servent à absorber complètement même les petites irrégularités, mais ne permettent pas de surmonter des défauts de trajectoire aussi importants que le font les jambes.

La vérification de l'absorption des chocs de la poussette comprend plusieurs étapes.

Tout d'abord, vous devez faire basculer la poussette d'un côté à l'autre et également appuyer dessus de différents côtés, tandis que le berceau doit se déplacer par rapport au châssis en douceur et sans recourir à la force. Si le déplacement nécessite de la pression, les amortisseurs sont trop tendus.
Basculer la poussette par la poignée montre la qualité des amortisseurs arrière.
L’absorption des chocs des roues avant est plus importante que celle des roues arrière (surtout dans les poussettes à trois roues).

Types d'amortisseurs

Il existe plusieurs systèmes d'amortissement de roue différents, chaque type a des caractéristiques spécifiques.

Absorption des chocs par ressort simple. L'amortisseur coupe directement le support de roue et sert de compensateur direct de vibrations. Universellement utilisé dans les transformateurs. Les paramètres d'amortissement dépendent de la taille et du matériau du ressort ainsi que de la conception globale de la poussette.

Amortisseur à ressort simple

Amorti sur les ceintures. Il a la plus grande douceur : le berceau peut se balancer dans différentes directions (à la fois longitudinalement et transversalement). Grâce à cette fonctionnalité, il convient bien aux nouveau-nés à bascule. Commun dans les poussettes-berceaux et les transformateurs.

Les ceintures ont une faible résistance à l'usure, c'est pourquoi elles s'usent et s'étirent, devenant ainsi moins élastiques.

Amorti sur les bretelles

Ressorts ou amortissement complexe sur ressorts. Le système à ressort utilise un ressort, mais la pression n'est pas transmise en ligne droite (comme dans un système à ressort simple), mais avec un léger déplacement de la roue et de la jambe de force par rapport à un axe. Cela vous permet d’atténuer considérablement les chocs et les impacts. Ces poussettes sont beaucoup plus maniables que leurs homologues à ressorts et sont plus faciles à déplier et à incliner d'un côté à l'autre.

Ressorts

Amortissement par pendule ou levier. Pour le travail, ils utilisent des ressorts dotés de plusieurs « articulations » qui assurent une compensation en douceur des chocs et des chocs. Souvent utilisé dans les poussettes en raison de leur petite taille, également utilisé comme amortisseur arrière dans les modèles modulaires

Amortissement pendulaire

Systèmes modernes complexes. Ils peuvent être constitués de plusieurs unités mécaniques qui amortissent systématiquement les chocs et les absorbent presque complètement. De tels systèmes d'absorption des chocs à plusieurs niveaux vous permettent d'ajuster la suspension en fonction du terrain sur lequel vous marchez. Par exemple, la poussette HartanVip a 2 niveaux de réglage, et la Bugaboo Cameleon en a déjà 4 ; parmi les appareils à trois roues, on peut souligner la Peg-Perego GT3 avec 3 niveaux d'absorption des chocs.

Facteurs affectant la dépréciation

Il y a plusieurs caractéristiques à considérer.

Taille des roues.À mesure qu'ils augmentent, l'absorption des chocs et la capacité de la poussette à surmonter les obstacles s'améliorent.

Structure de roue. Les roues gonflables en tube sont l’option la plus confortable avec la plus forte absorption des chocs. Le degré de gonflage des roues affecte également : plus la pression dans la chambre est élevée, plus l'absorption des chocs est faible.

Les roues coulées, par exemple, en polyuréthane, ont une absorption des chocs bien inférieure à celle des roues gonflables, mais ont une plus grande résistance et durabilité.

Roues gonflables en tube

Jantes en alliage

Charge de poussette. Jusqu'à un certain point, la charge de travail augmente l'amortissement en proportion directe, mais a ensuite un effet négatif sur celui-ci. Ce niveau peut être déterminé à partir des caractéristiques du système d'amortissement de la poussette : plus elle est rigide, plus l'augmentation de la charge aura un effet positif pendant longtemps. Les amortisseurs souples offrent une excellente absorption des chocs uniquement pour les poussettes légèrement chargées.
Poids de la poussette.À mesure qu'elle augmente, l'inertie de la poussette augmente, ce qui est directement proportionnel au niveau d'amortissement. Plus la masse de la poussette est grande, mieux elle absorbe.

Fabricants et modèles

Lors du choix d'une poussette, il convient de prendre en compte de nombreux facteurs : par exemple, un fabricant de confiance jouissant d'une bonne réputation, ainsi que l'évaluation de la marque. En général, il existe de nombreux modèles sur le marché qui ont reçu un grand nombre de critiques positives.

Peg-Perego Pilko Mini

Poussette universelle très appréciée pour la marche, elle dispose de pièces de bonne qualité et d'un prix abordable. Il peut être facilement transporté dans les transports en commun, plié et rangé dans la voiture, et peut également être emporté avec vous en vacances à la mer. La poussette est vendue avec une configuration minimale, mais des accessoires supplémentaires peuvent être achetés. La conception du produit se distingue par sa simplicité, son cadre solide et ses mécanismes de fonctionnement fiables.

Les avantages du Peg-Perego Pilko Mini incluent également :

bonne stabilité, même lorsqu'un seul côté est chargé ;
Le mécanisme de pliage est clair et facile à utiliser ;
Tous les revêtements sont amovibles pour le lavage.

Mais il y a aussi des faiblesses :

Il est difficile de porter la poussette d’une seule main ;
panier inconfortable;
petite capuche;
Il n'y a pas de poches pour les petits objets.

Le coût du Peg-Perego Pilko Mini est d'environ 11 500 roubles.

Vikalex Lazzara

Une excellente poussette pour les promenades hivernales. Il est équipé de quatre grandes roues tubulaires, d'un amortisseur à ressorts, d'un cadre puissant, d'un grand capot atteignant le pare-chocs et d'une cape sur les jambes. La partie supérieure de la poussette est recouverte de tissu imperméable. Le grand siège permet à l'enfant de s'adapter confortablement même dans une combinaison d'hiver. La capacité de cross-country est très bonne grâce aux grandes roues : la neige, les trous et les congères ne sont pas un problème. Le siège peut pivoter à 180 degrés.

Les caractéristiques positives incluent également :

bonne maniabilité avec ressort de jambe de force et roues en caoutchouc ;
La poignée peut être réglée en hauteur.

Les faiblesses comprennent :

le pare-chocs est trop bas ;
Les grandes dimensions de la poussette occuperont presque tout le coffre de la voiture.

Le coût de Vikalex Lazzara est de 18 500 roubles.

Britax B-Motion

La poussette est dotée de grandes roues gonflables, qui déterminent sa grande maniabilité et vous permettent de marcher avec votre enfant sans perte de confort (même sur terrain accidenté). Le panier est situé en hauteur, ce qui facilite la marche hors route sans attraper les buissons et autres obstacles. Il convient également de noter la haute qualité du tissu, la grande capacité et le cadre durable.

D’autres caractéristiques positives incluent :

bonne protection contre les précipitations;
grande maniabilité et fonctionnement silencieux;
coin salon spacieux;
réglage facile de la hauteur de la poignée ;
Compatibilité totale avec le siège auto ;
Les housses sont amovibles et lavables en machine.

Les inconvénients du modèle incluent le fait qu'en raison de ses dimensions plutôt grandes, il n'est pas pratique de monter sur le trottoir avec un siège auto. Le coût du Britax B-Motion est de 21 995 roubles.

Pour savoir comment choisir une poussette amortissante, regardez la vidéo suivante.

Le Hardtail est l’une des familles de vélos les plus populaires et les plus polyvalentes. La plupart des amateurs de cyclisme utilisent ces mêmes modèles, sans même connaître la variété de leur cheval de fer. Le nom du vélo parle de lui-même - traduit de l'anglais « hardtail » - « hard tail ». En d’autres termes, sur de tels exemplaires, la fourche à suspension se trouve uniquement sur la roue avant, mais pas sur la roue arrière.

Combien faut-il pour être à l'aise

On ne peut pas supposer qu'un vélo dont les deux roues sont équipées d'une fourche à double suspension sera nettement et définitivement meilleur qu'un vélo semi-rigide ou rigide. Chaque conception présente à la fois ses avantages et ses inconvénients. Avant d'acheter un vélo, vous devez comprendre par vous-même comment vous allez rouler.

Les semi-rigides eux-mêmes sont livrés avec une fourche rigide et une fourche amortissante. Les vélos équipés de fourches rigides accélèrent plus vite, pèsent moins, coûtent moins cher et sont généralement mieux équipés. Mais un utilisateur qui ose conduire un tel semi-rigide non pas sur des routes lisses, mais sur des routes constamment inégales, risque d'endommager les articulations et des problèmes de colonne vertébrale.

Le prix des semi-rigides avec fourche à suspension est nettement plus élevé, mais il est tout à fait justifié.

L'absorption des chocs de la roue avant absorbera toutes les irrégularités de la chaussée et protégera vos articulations d'éventuels dommages. Cela réduira les vibrations inutiles du volant, améliorant ainsi la maniabilité et la contrôlabilité de l'appareil. Et le prix ne dépend pas seulement d’une seule fourche avant.

Les modèles à double suspension ont beaucoup plus de poids que leurs homologues. Rouler sur de tels modèles est généralement aussi confortable que possible ; rien ne fait trembler le pilote. Mais il ne sera pas possible d'atteindre la vitesse maximale sur un tel vélo, puisqu'une partie de l'énergie mise dans les pédales par le conducteur sera perdue sous forme éteinte précisément à cause des deux fourches à suspension.

Et il s'avère que pour gagner la vitesse habituelle d'un semi-rigide, le propriétaire d'un vélo à double suspension devra investir deux fois plus d'efforts.

Que choisir - semi-rigide ou double suspension

Techniquement, les vélos à montage rigide et à suspension complète sont classés comme vélos de montagne. Habituellement, ils sont enclins aux amateurs de loisirs actifs qui souhaitent se déplacer sur des terrains accidentés, conquérir des sommets et des paysages hors route. Le poids de ces modèles dépasse généralement la moyenne et s'élève jusqu'à 20 kilogrammes par vélo, ce qui garantit sa fiabilité et sa stabilité sur les routes.

Pour faire votre choix, vous devez décider où le vélo sera utilisé. Utiliser un semi-rigide pour rouler en cross-country est une aussi mauvaise idée que d'utiliser un vélo à suspension complète pour courir sur un terrain plat. Un semi-rigide a moins de poids en raison de l'absorption des chocs sur une seule roue, ce qui lui permet d'obtenir plus de vitesse sur les distances plates par rapport à un vélo à double suspension.

Si vous envisagez de rouler constamment sur de petites collines, un grand nombre de montées et de descentes, des virages serrés et des changements dans la densité de la terre - présence de sable, de gravier ou de cailloux, alors il vaut mieux ne pas choisir un semi-rigide. Étant donné que le semi-rigide a une fourche rigide à l'arrière, le cycliste tremblera à toutes les bosses et bosses. Et une collision avec un obstacle plus grave à grande vitesse peut vous faire tomber de la selle, voire la casser.

Avantages

Les semi-rigides présentent plusieurs avantages que les options à double suspension n'ont pas et ne peuvent pas avoir. Bien entendu, rouler sur un tel vélo nécessite de l'expérience et des compétences de conduite appropriées de la part du cycliste, ainsi que des réparations plus fréquentes en raison des vibrations de l'ensemble du vélo, mais il présente de nombreux avantages :

Démarrer sur un tel vélo sera rapide et facile ;
Il n’y a pas de déplacement du triangle postérieur, ce qui est très important pour les personnes en surpoids ;
Il n'est pas nécessaire d'effectuer un entretien préventif et des réparations constants : les cadres à double suspension nécessitent une inspection et le remplacement des roulements usés au moins une fois tous les six mois ;
Le prix du problème est que remplacer un cadre fissuré par un nouveau est plus facile et moins cher qu'un analogue à double suspension ;
Support arrière facile à installer ;
Il faut tenir compte du fait que l'arrière du vélo dérape souvent dans les virages ;
La quantité d’énergie nécessaire est nettement inférieure.

Les caractéristiques des semi-rigides sont telles que lors du choix de ce vélo, vous devez lire attentivement le voyage à venir. La présence de vibrations constantes, de nids-de-poule et de collisions affecte directement négativement la prostate chez les hommes, l'apparition de microfissures dans la colonne vertébrale, les articulations des bras et des jambes entraîne des problèmes de dos, de genoux et ne pardonne pas les erreurs de conduite. Si vous avez déjà des problèmes d'articulations, des blessures au genou ou des problèmes de fonctionnement des organes internes, vous devriez alors penser à choisir un vélo à double suspension.

Par ailleurs, il convient de mentionner l'existence de semi-rigides avec de grands diamètres de roues. Les vélos de vingt pouces présentent de nombreuses caractéristiques : ils peuvent facilement surmonter les petites irrégularités de la route grâce à une fourche en carbone ou en aluminium bien choisie, une douceur accrue des modèles et un excellent enroulement. Cependant, vous devrez faire de gros efforts pour que ce vélo atteigne une vitesse élevée. Il faut plus de force pour le déplacer, mais de nombreux professionnels préfèrent ces 29 pouces car ils ajoutent de la confiance pour surmonter les obstacles, vous permettent de vous sentir plus à l'aise et aussi confortable que possible.

Tout d’abord, il convient de noter que la réparation de tels appareils sera plus coûteuse, plus longue et plus difficile. Il est peu probable que vous puissiez réparer vous-même l'état de votre vélo, et les déplacements constants à l'atelier n'ajoutent pas au plaisir. La vitesse d'un tel vélo diffère de celle d'un vélo rigide ou darktail en raison de son poids élevé. Ce poids est constitué du poids plus lourd mais nécessaire du cadre, du poids des suspensions des deux roues et des accessoires supplémentaires.

Le coût d'un tel vélo sera également nettement supérieur à celui d'un Dartail. Pour le prix d'une bonne double suspension, vous pouvez acheter jusqu'à 5 bons darktails et jusqu'à 10 vélos rigides sans accessoires inutiles. Le poids d'un système à double suspension est plus important, ce qui rend plus difficile son transport aux endroits nécessaires, son traînage jusqu'à un certain étage et la force nécessaire pour démarrer.

Cependant, cette option est bien plus sûre pour la santé humaine. Il y a beaucoup moins de tremblements, vibrations et autres aspects désagréables de la route.

Le choix est évident si vous souffrez de maladies osseuses chroniques ou même d’une prédisposition aux problèmes de colonne vertébrale. Les vélos à double suspension atténuent parfaitement les inégalités de la route et permettent au propriétaire de rouler pour le plaisir sans transformer la conduite en travail pénible.

Pour votre voiture, nous l'avons déjà dit. Dans le même temps, beaucoup, à la poursuite de leurs propres objectifs, choisissent des roues plus grandes, mais l'utilisation quotidienne normale dicte ses propres conditions : elles doivent être conservées dans les paramètres d'usine. Pourquoi ne devriez-vous pas installer des roues plus grandes que celles d'usine ?

Que signifie « plus d’usine » ?

Tout d’abord, définissons ce que signifie l’expression « plus d’usine ». Le fait est que pour presque toutes les voitures, les constructeurs proposent plusieurs options pour la taille des jantes et des pneus : chacune de ces options est approuvée par le constructeur, car elle a été testée et ne signifie pas seulement la capacité physique à installer des roues sur la voiture , mais aussi les paramètres de performances optimaux. Ainsi, si vous avez acheté une voiture avec des roues d'un diamètre de 15 pouces, mais que le constructeur propose des roues de 17 pouces dans une autre configuration, vous pouvez les installer vous-même sur votre voiture sans craindre de conséquences négatives. Cependant, avant l'installation, vous devez absolument vérifier les tailles de roues autorisées pour votre voiture dans le manuel du propriétaire afin de garantir la faisabilité technique et de choisir la bonne taille de roues et de pneus.

Lorsque nous disons « plus grandes que l'usine », nous entendons tout d'abord les roues dont la taille dépasse les paramètres recommandés par le fabricant. Ce sont précisément ces « expériences » qui affectent les caractéristiques de performance. Cependant, même si vous agissez dans les limites autorisées par le constructeur, vous ne pouvez pas tromper la physique, et l'installation de roues de 17 pouces au lieu de 15 pouces, bien sûr, ne passera pas non plus inaperçue - une grande partie de ce qui sera répertorié ci-dessous sera vrai dans ce cas également.

Déterminons également qu’une roue est un élément assemblé prêt à installer constitué d’un pneu et d’une jante. Et « augmentation » dans ce sens est un concept à plusieurs valeurs : après tout, une augmentation du diamètre du disque ne signifie pas nécessairement une augmentation du diamètre de la roue. Voyons cela dans l'ordre.

Quels sont les inconvénients de l’installation de disques volumineux ?

Tout d’abord, les disques de plus grand diamètre ont tendance à peser plus – et donc à augmenter. Une roue plus lourde est plus difficile à faire tourner le moteur, c'est-à-dire que la consommation de carburant sera plus élevée et la dynamique sera pire. De plus, une augmentation de la masse non suspendue affecte également la durée de vie de la suspension - elle est conçue pour une certaine charge, limitée par des roues standard.

Une augmentation du diamètre d'un disque s'accompagne généralement d'une augmentation de sa largeur, ainsi que d'une modification du décalage (la profondeur d'assise du disque dans le passage de roue). Cela modifie les paramètres de fonctionnement des roulements de roue, augmentant la charge sur eux et réduisant considérablement leur durée de vie. Selon le degré d'écart des paramètres par rapport aux paramètres standard, les roulements peuvent durer 20 à 30 % de moins, ou ils peuvent « s'effondrer » littéralement tous les quelques milliers de kilomètres.

Eh bien, passons maintenant des roues aux pneus - après tout, augmenter le diamètre du disque modifie également les paramètres des pneus installés.

Quels sont les inconvénients de l’installation de gros pneus ?

La règle selon laquelle le poids augmente avec l'augmentation de la taille s'applique également aux pneus : en règle générale, les pneus avec un diamètre d'alésage plus grand ont une masse plus grande, qui s'ajoute à la masse de la roue et à la masse finale non suspendue.

Le deuxième inconvénient est dû au fait que dans la grande majorité des cas, une augmentation du diamètre d'un disque se produit en raison d'une diminution du profil du pneu : c'est-à-dire que pour que de nouveaux gros disques s'insèrent dans l'arche, ils doivent être mis sur des pneus à profil bas. Eh bien, réduire le profil signifie une détérioration de la douceur et du confort général de la voiture. De plus, un pneu « plus fin » absorbe moins bien les charges de choc et en transmet davantage plus loin – au disque et à la suspension. Ainsi, rouler avec des pneus à profil bas sur des routes imparfaites signifie une réduction de la durée de vie de la suspension et des roues et une augmentation correspondante des coûts d'exploitation, y compris pour les pneus, dont le risque d'endommagement augmente avec une diminution du profil.

Oui, un autre inconvénient indirect, mais néanmoins, est l’aspect financier du problème. Vous devrez payer plus d'argent non seulement pour les roues neuves, mais aussi pour leurs pneus, pour le montage des pneus et pour les réparations potentielles d'un pneu à profil bas.

Eh bien, parmi les conséquences désagréables, on peut citer un changement dans la précision des lectures du compteur de vitesse : initialement, les compteurs de vitesse sont généralement réglés pour surestimer légèrement les lectures par rapport à la vitesse réelle, et avec une augmentation progressive du diamètre de la roue, cela deviendra d'abord plus précis, et alors il « mentira » de plus en plus. De plus, à mesure que la largeur du pneu augmente, sa tendance à augmenter.

Y a-t-il des avantages à installer des roues plus grandes ?

Bien entendu, une augmentation du diamètre des roues ne signifie pas des inconvénients complets, mais elle présente également des aspects positifs. Par exemple, des roues de plus grand diamètre signifient une garde au sol accrue, ainsi qu'une augmentation de la vitesse maximale - après tout, une roue de plus grand diamètre parcourt une plus grande distance en un tour. Une augmentation de la largeur des pneus signifie une augmentation de la surface de contact avec la route et, par conséquent, de la traction avec celle-ci - cela améliore la maniabilité et la vitesse dans les virages de la voiture.

Par la lettre de la loi

L'un des principaux inconvénients des roues non standard est qu'elles sont tout simplement interdites par la loi. Les réglementations techniques de l'Union douanière concernant les pneus et roues dont l'installation est autorisée sont simples et catégoriques : seuls ceux qui « respectent les recommandations de la documentation opérationnelle des constructeurs automobiles » sont autorisés.

De plus, il ne faut pas oublier que les mêmes règlements techniques interdisent ce qu'on appelle le « désoudage » - des disques de largeur accrue, soudés à partir de plusieurs « emboutissages ». Premièrement, ils sont tout simplement dangereux, car ils ont une conception non usine, et deuxièmement, la réglementation technique n'autorise pas «la présence de fissures sur les disques et jantes des roues, traces de leur élimination par soudage».

Il est rare qu'une jeune maman regarde les roues lorsqu'elle choisit une poussette. Nous nous intéressons à la couleur, aux différentes caractéristiques de la poussette et à sa commodité. De plus, ils roulent tous très bien dans le magasin. Mais dès que l’on sort, il s’avère que nos roues et notre asphalte ne sont pas faits l’un pour l’autre. Alors, quelles roues choisir ?

Voyons d'abord quels types de poussettes il existe avec des roues.

Air, mousse ou caoutchouc
Chacun d’entre nous connaît les roues gonflées à l’air depuis notre enfance cycliste. Poussettes à roues gonflables généralement plus lourd, roulez en douceur. Il y a deux inconvénients sérieux. La première est que les roues doivent être gonflées périodiquement (certains modèles de poussettes sont livrés avec une pompe incluse). La fréquence varie : certaines mères ont déclaré qu'elles faisaient le pompage tous les mois. Le deuxième terrible inconvénient (à cause duquel j'ai choisi à deux reprises une poussette avec d'autres roues) est le risque de crevaison. Par exemple, pendant l’enfance de sa fille, mon amie a elle-même emmené trois fois la poussette au magasin de pneus sur trois roues. D'accord, une situation très désagréable. Bien sûr, vous pouvez habilement le réparer à la maison. Mais j’ai toujours été hanté par la peur de crever un pneu loin de chez moi et d’être essentiellement impuissant. Il existe une opinion selon laquelle les roues sont plus souvent crevées sur les poussettes bon marché, par exemple Tako, tandis que les plus chères sont plus fiables à cet égard, par exemple Inglesina. Je pense qu'il y a du vrai dans cette logique

Suivant type de roue - caoutchouc. Plus léger, plus fiable. Mais! La dépréciation laisse beaucoup à désirer. Il est difficile de proposer un système d'absorption des chocs pour une poussette pour bébé qui offrirait une conduite en douceur avec des roues en caoutchouc. Si les routes sont inégales, le bébé tremblera. Cela nous est arrivé, ça m'a vraiment bouleversé.

Le troisième type est la voie du milieu. Roues remplies de mousse (caoutchouc mousse)). Ils ne peuvent pas être percés, mais ils ont une conduite plus douce que ceux en caoutchouc. Les poussettes européennes possèdent de nombreuses roues de ce type. Mais dans nos conditions glaciales, ils deviennent durs et tremblent un peu.

3 grandes ou 4 petites roues ?..
Ensuite, décidez du nombre de roues que vous souhaitez sur la poussette. Trois roues - inhabituelles, mais maniables. 4 roues est familier et la plupart d’entre nous choisissent cette option.

Ensuite, vous devez décider vous-même si vous avez besoin de roues avant pivotantes. Ils améliorent la maniabilité, c'est très pratique pour faire du shopping, la poussette peut être tournée d'une seule main. L’inconvénient est qu’il est difficile de rouler dans la boue. Mais ici aussi, les fabricants proposent une solution : les roues peuvent être bloquées. Toutes mes poussettes avaient des roues classiques. Et j'ai dû incliner la poussette pour me retourner... il me semble que c'est déjà du passé.

Le critère suivant est la taille des roues. De nombreuses merveilleuses poussettes européennes sont équipées de... non, je n'ose pas les appeler des roues - des roues. C'est compréhensible : nous devons encore rechercher de la saleté et des congères comme les nôtres. Par conséquent, si vous achetez une poussette destinée au marché européen, vérifiez les roues et évaluez réellement la qualité des routes de votre quartier. Les grandes roues signifient une plus grande capacité de cross-country. Mais si vous n’avez pas besoin de traverser des nids-de-poule ruraux, vous pouvez choisir des roues de taille moyenne.

Eh bien, j'espère avoir pu transmettre l'importance du choix des roues. Bon shopping à toi et à ton petit !